“同城货运第一股”快狗打车计划告别中国内地市场。
近日，快狗打车控股有限公司（2246.HK，快狗打车）发布公告称，拟以人民币1元的价格出售旗下经营中国内地业务的附属公司全部股权，并计划将公司中文名称由“快狗打车控股有限公司”更改为“GOGO科技”。
交易完成后，集团将不再以“快狗打车”品牌在中国内地开展任何业务；集团业务重心转至中国香港及其他海外市场，海外市场使用“GOGOX”品牌运营。
这家于2022年登陆港交所，曾试图在货拉拉等平台竞争中占据一席之地的快狗打车，正计划从中国内地同城货运市场撤出。不过，此次交易尚需获得股东批准等，能否最终完成仍存在不确定性。
据wind数据显示，上市至今快狗打车股价跌近1倍，今年以来股价跌近五成。
1元出售中国内地业务，
未来聚焦海外市场
具体来看，快狗打车10月16日发布公告显示，公司当天与Crestpoint Investment Limited签订买卖协议，拟以1元人民币出售目标公司全部已发行股本。买方是一家在香港注册成立、主要从事投资控股的公司，由香港商人吴子峰全资拥有。快狗打车称，买方及其最终实益拥有人均为独立第三方。
此次出售涉及的是快狗打车在中国内地的主要经营主体，由快狗打车全资持有。根据公告，目标公司通过中国快狗打车集团有限公司及相关境内实体，持有或通过合同安排控制天津五八到家货运服务有限公司、天津快狗货运服务有限公司等多家企业，相关业务主要包括物流配送解决方案及技术服务。
为何以1元出售？公告披露，截至2026年6月30日，目标集团未经审计的净负债约为247.6万元，2026年上半年净亏损约4925.9万元。2024年和2025年，目标集团收入分别约为1.66亿元和1.32亿元，税后亏损分别约为1.52亿元和7966.8万元。
快狗打车董事会解释，中国市场已不再是集团战略规划中的核心重点市场，虽然目标集团仍具备经营能力，但业务范围、地域布局和集团当下发展优先级不完全匹配。此次出售能够精简集团市场布局，把管理层精力、资源重新调配到对公司未来战略更重要的业务领域。公司同时认为，新股东可能为相关业务提供更有针对性的资源，给予业务更大灵活度。
股票投资配资交易完成后，目标集团财务业绩将不再纳入快狗打车上市公司的合并财务报表。公司预计出售事项将产生约247.6万元的账面收益，但不会获得实质性的出售现金净收入。
需要注意的是，此次交易主要涉及上市公司对中国内地业务的控制权转移，并不意味着快狗打车平台将立即停止运营。有关业务未来是否继续使用原有品牌，以及平台运营安排在此次公告中并未提及。
上市四年持续亏损，
同城货运竞争加剧
快狗打车的前身可以追溯至58速运。
据其此前的招股书显示，快狗打车业务起步于2014年，2018年将中国内地业务品牌由“58速运”更名为“快狗打车”。公司主要通过数字平台连接货主和货车司机，为个人及企业客户提供同城货运服务，业务包括平台服务、企业物流服务及增值服务。
2022年6月24日，快狗打车正式在香港联交所主板上市，成为“同城货运第一股”。不过，上市后公司始终未能实现年度盈利。
根据快狗打车历年财报显示，2022年至2025年，公司营业收入分别约为7.73亿元、7.53亿元、6.6亿元和6.71亿元，分别同比增长17%、-2.6%、-12.3%、1.6%。2022年至2025年年内亏损分别为12.09亿元、11.01亿元、1.94亿元和1.63亿元，亏损同比扩大38.5%、同比收窄9%、同比收窄82.4%、同比收窄16.2%。据计算，四年累计年内亏损超26亿元。
最新业绩仍然承压。根据快狗打车2026年中期报告显示，今年上半年实现收入2.93亿元，同比下降10.9%；期内亏损7120.5万元，较上年同期的1.14亿元收窄37.3%。
今年上半年，快狗打车中国内地收入约4402万元，同比下降超三成；中国香港及海外市场收入约2.49亿元，同比下降4.3%，占集团总收入的比例达到85%。对于内地平台服务收入下降，财报中提及市场竞争加剧，以及优化服务产品、提高盈利能力的战略调整。
从收入结构来看，快狗打车的经营重心实际上已逐步转向海外。2023年至2025年，香港及海外业务收入占比分别为62%、74.8%以及80.3%，到2026年上半年增至85%。
从行业来看，中国同城货运行业已形成多家平台竞争的格局。其中，货拉拉是快狗打车在中国内地市场的重要竞争对手，滴滴货运依托滴滴的出行平台资源切入同城货运市场。
第三方数据显示，当前，全球主要物流交易平台主要包括货拉拉、滴滴货运、福佑卡车、快狗打车及Uber Freight。货拉拉是全球最大的物流交易平台，也是全球最大的同城物流交易平台，其全球市场份额为53.1%，在中国内地的市场份额为61%。快狗打车全球市场份额为0.9%，中国市场份额为0.5%。
元股证券:ygzq.hk
相较于快狗打车自上市以来的持续亏损，过去三年货拉拉实现年内利润超过18亿美元，其于2023年实现扭亏为盈。2023年至2025年货拉拉年内利润分别为9.73亿美元、4.34亿美元和4.47亿美元。不过，2024年利润同比下滑55.4%，2025年利润同比增3%。
从行业发展来看证券配资，同城货运平台的竞争已经不只是争夺货主和司机规模，还涉及平台抽佣、运力供给、企业客户服务及履约效率等多个方面。据拉拉科技（货拉拉拟上市主体）今年4月更新的招股书显示，当前物流交易平台竞争日益激烈。随着头部物流交易平台将业务重心拓展至跨城及同城货运领域，它们将在所有领域展开竞争。这将导致市场竞争更加白热化，使得新进入者更难站稳脚跟。
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