仁爱礁这场坐滩闹剧的大结局，应该是不用大家等太久了。
9月24日夜间，菲律宾派出运补船“拉普拉普”号，在海军与海警三艘船护航下尝试补给仁爱礁非法“坐滩”的军舰。由于中方的果断处置，菲方船队最终在距仁爱礁约60海里处中止了任务。
这起风波就发生在中秋佳节前夕，中国海警局新闻发言人姜略对此发表谈话，用了一个词：“背信违约”。
【当年的约定，菲方一直心存幻想】
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我方的定性是，菲方不顾劝告，一意孤行派出运补船为非法“坐滩”船只运补，中国海警依法采取现场跟监、喊话警告等措施。菲方在中方节日期间采取挑衅行径并煽宣炒作，严重违反《南海各方行为宣言》。
菲方的说法则是，中国海军和中国海警“妨碍”了这次任务，“使菲律宾人员处于危险之中，并阻挠了一次合法的人道主义与维持行动”。
对于菲方的运补行为，其实两国之前是有过商量的，这份安排并不是秘密。2024年7月22日，外交部发言人就管控仁爱礁局势答记者问，宣布双方就【运补人道主义生活物资】达成临时性安排。
那次答问里的三点原则，就是中方的全部条件，其中第二点写得很清楚：
在菲方拖走“坐滩”军舰之前，如菲需要对该舰居住人员提供生活物资补给，中方愿从人道主义出发，在事先向中方通报，并经现场核查后，允许菲方实施运补，中方将全过程予以监控。
今年7月20日，中国海警5204舰曾经喊话放行了菲方运补船，原话是“我方出于人道主义立场，允许你方转运人员，但需在我方监控下实施”，中方还为其无导航设备的小艇引航。
但现场核查可不是走过场，事实证明也确实查到过好几次夹带的违禁运输物。虽然中方没有公布具体是什么，但从那艘破船的状况来看，必然会包括加固用品。
菲律宾外交部海事事务发言人维拉努埃瓦在8月4日的记者会上曾经承认，这套临时性谅解自2024年7月起已存在两年，菲方进行了15次无事故的补给任务。
【成功的15次补给，已经说明问题】
菲方对内不承认这种补给活动需要中方许可，但之前有15次成功，足以说明是经过了协调的，第16次出事，恰恰是因为协调没做。
菲律宾武装部队发言人特立尼达的原话是，“严格说他们没有拦我们的船，但我们在被监视、被驱离，他们越来越近，为避免升级，是现场指挥官判断决定中止的”。
我方口径与这句话对得上，中国海警在距仁爱礁较远的水域采取现场跟监、喊话警告后，菲方运补船撤离，双方没有发生激烈对抗。两边在“没有发生对抗”这一点上，事实是一致的。
关于本次海上事件的参与兵力，菲方自己的说法都有不同版本。菲海警的说法是，3艘中国海警船在跟踪，另有11艘中国海警与其他船只在礁附近；菲律宾武装部队则对媒体说，中国海军出动了三艘军舰，“包括两艘022型导弹艇”。
我方的通稿从头到尾只有八个字：现场跟监、喊话警告。从达成的目的来看，阻止了对方的非分之想，这就够了，无需多言。
【仁爱礁的破船，时日无多】
2024年我们就已经把界线划得很清楚，如果菲方运送建材上舰，试图建设固定设施和永久哨所，中方绝不接受，将坚决依法依规予以拦阻。
也就是说，生活物资和建材从一开始就是两类东西，前者放行，后者拦阻。这一轮补给活动真正失败的原因，大概率还是菲方心里有鬼，船上有不该装的东西，所以在和中方发生近距离接触之前就选择放弃，免得留下证据。
就仁爱礁来说，菲方真正急的是那艘船还能不能留下，它的现状已经极其不乐观。2024年建材补给被切断后，该舰舰体锈出大洞、钢板一碰就掉渣、船底被珊瑚礁贯穿，全靠礁盘卡住才没有解体。
决定它还能撑多久的，只剩锈蚀速度这一个因素。
中方在这个问题上的最主要的应对策略，就是时间，除此之外，或许我们也已经在研究一些必要的配套措施。今年中国海军某支队的远洋拖船和油船就已经开展了“废弃船舶”系泊和解缆作业演练，一切尽在不言中。
菲方这次尝试的时间点或许是算过的，发起运补的前一天，一场多国海上演习刚刚在菲律宾近海结束。
那是东盟防长扩大会议海上安全专家组框架下的海上演习，参演的有11艘船，来自菲律宾、印度、新西兰、新加坡、文莱、澳大利亚、美国和日本。
菲律宾是今年的东盟主席国，也是这个机制的东道主。演习刚完、外部力量还在场，胆量还在膨胀，就来试试那条规矩。
当然这场闹剧毫不意外地再次失败，2024年的安排也又一次被证明了没有讨价还价的余地。
随着我方对南海投入资源的逐步增加，菲方能钻空子的概率，也只会无限趋向于零。
文｜潇雨 媒体人、前环球网和网国际要闻编辑中线买卖策略
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